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<P> 从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，近几年，在国家“863”计划的资助下，长安、一汽、东风、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业竞相开发出了相应的混合动力轿车，其中部分车型已申报了国家汽车产品公告，但还存在一定缺陷。</P> <P align=center><IMG src="/uploadfile/newspic/2009/200906/20090617100708354.jpg" border=0></P> <P align=left><BR><STRONG> 行业状况：</STRONG></P> <P> 混合动力汽车成本偏高其回收周期较长 <BR> 我国关键技术产业化及其产业链的支撑存在较大差距 </P> <P> 发展建议：</P> <P> 建立自主品牌混合动力汽车产业化共用平台； <BR> 加强混合动力基础技术研究及试验能力建设； <BR> 进一步降低成本并提高产品的可靠性和耐久性。 </P> <P> 目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，国际、国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题和成本增加太多、零部件配套资源体系不成熟等。 </P> <P> 面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。 </P> <P> 混合动力汽车可在不改变既有的汽车产业结构、能源(石油燃料)体系以及用户对车辆使用习惯的前提下，最大限度地发挥内燃机和纯电动汽车的双重优点，达到节能和环保的目的。因而被业界认为是目前最现实可行且长远有效的节能环保方案。下面是飞兆的IGBTs点火模块。</P> <P><STRONG> Ignition IGBTs</STRONG></P> <P align=center> <TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=2 cellPadding=3 width="100%" bgColor=#ffffff border=1> <TBODY> <TR> <TD rowSpan=2><STRONG>Products</STRONG></TD> <TD rowSpan=2><STRONG>Clamping Voltage Typ(V)</STRONG></TD> <TD rowSpan=2><A href="mailto:IC@100℃"><STRONG>IC@100℃</STRONG></A></TD> <TD colSpan=2><STRONG>VCE(sat) TYP (V)</STRONG></TD> <TD rowSpan=2><STRONG>SCIS nergy <BR>@25℃Min （mJ)</STRONG></TD> <TD rowSpan=2><STRONG>Datasheet</STRONG></TD></TR> <TR> <TD><STRONG>TYP (V)</STRONG></TD> <TD><STRONG>Test Condition</STRONG></TD></TR> <TR> <TD colSpan=7><STRONG>TO-220</STRONG></TD></TR> <TR> <TD>ISL9V2040P3</TD> <TD>420</TD> <TD>10</TD> <TD>1.45</TD> <TD>6A, 4.5V</TD> <TD>200</TD> <TD></TD></TR> <TR> <TD>ISL9V3036P3</TD> <TD>360</TD> <TD>17</TD> <TD>1.6</TD> <TD>6A, 4V</TD> <TD>300</TD> <TD></TD></TR> <TR> <TD><A href="http://www.fairchildsemi.com/pf/IS/ISL9V3040P3.html">ISL9V3040P3</A></TD> <TD>400</TD> <TD>17</TD> <TD>1.6</TD> <TD>6A, 4V</TD> <TD>300</TD> <TD><A href="http://www.fairchildsemi.com/ds/IS/ISL9V3040P3.pdf"><IMG src="/uploadfile/newspic/2009/200906/20090617103854977.jpg" 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