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目前,航空业在全球温室气体排放中所占比率为2%,并有上升趋势。开发可再生能源,减少二氧化碳的排放,也成了航空技术开发的新热点。7月7日,全球首架使用<STRONG><A href="http://www.cps800.com/news/18292.htm" target=_blank>燃料电池</A></STRONG>驱动的有人驾驶飞机在德国北部城市汉堡试飞成功。这是航空业“减排”的重大进展。<BR> <BR> 这架燃料电池飞机名为“安塔里斯”DLR-H2型机动滑翔机,它可连续飞行5小时,航程可达750公里,由多家航空公司和一家燃料电池公司合作。其燃料电池系统位于后翼夹层中,由膜电极燃料电池组成。这种燃料电池利用氢气为原料,通过和空气中的氧气发生电化反应产生电能。整个过程实际上不发生我们可见的燃烧,也不排放温室气体,唯一的副产品是水。<BR> <BR> 为了使燃料电池输出更多的电力,需要多个燃料电池组成“安塔里斯”滑翔机的电池组。这是因为单个燃料电池只能输出0.6~0.7伏的电压,不足以为飞机提供动力。研究人员开发了一种特殊的轻型气冷电池组系统,可以将成百个燃料电池组合在一起,并附有导电石墨板。石墨板和每个燃料电池连接,传导电流,并通过专门管道输送氢和氧。在这些技术的帮助下,燃料电池可以把飞机送上蓝天。<BR> <BR> 目前研究者面临的挑战是如何尽量降低燃料电池的尺寸和重量,以保证其能够应用于更多场合。达到这一目标的关键是尽可能地减少组件的数量。传统的低温燃料电池系统最高操作温度为80摄氏度,而新开发出的膜电极燃料电池的操作温度可达180摄氏度。这种燃料电池可以气冷,而不必通过水冷。这就可以除去传统的空气增湿器、水泵、水罐、阀门和清洁系统。<BR> <BR> 德国宇航中心说,生产氢燃料的过程也能够使用可再生能源,这将使得这种飞机真正实现在飞行过程中的零排放。研究人员韦尔纳说:“我们改进了燃料电池的性能和效率,使得有人驾驶飞机如今也能使用燃料电池来飞行……这可让我们证明这项技术的真正潜能,特别是它能在航空领域派上用场。”<BR> <BR> 虽然燃料电池要成为商用飞机推进系统的主要能源来源,还有很长的一段路要走,它其实已是现有能源系统中一个令人关注和重要的替代能源,是个可靠的机载电源。在能源短缺的情况下,燃料电池将发挥其作用,因为氢来源于水,储量十分丰富,可以通过风能或太阳能来分解水生产氢,可以保证氢能源的稳定供应。此外,相对于传统动力技术,其能量转换效率更高。<BR> <BR> 除了减排的优势外,燃料电池飞机还有许多可以感受到的环保优势。当“安塔里斯”首次起飞时,所有认为自己会听到发动机尖啸声的人都感到特别意外,因为这架飞机几乎是无声无息地离开了跑道。与此同时,人们没有也闻不到其他飞机所散发的燃料臭味。总之,这是一架无声无臭的清洁飞机。<BR> <BR> 研究人员表示,“安塔里斯”的进一步测试成功之后,他们希望将这种燃料电池用到空客A320上。6月8日,国际航空运输协会宣布,到2020年全球航空公司将实现二氧化碳排放的零增长。随着世界人口的增多,航空运输业也将日渐繁忙,要想在2020年达到零增长的目标,就得不断开发清洁能源,燃料电池可以作为一种重要的能源进军航空业。 ■