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沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。
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<P> 沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。它是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。 </P> <P> 沪宁城际高速铁路与沪杭、宁杭城际铁路三足鼎立，构成沪宁杭“金三角”通道；它与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路又紧紧衔接，融入全国铁路快速客运网。沪宁城际高速铁路建成后主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间客流。 </P> <P> 长三角交通格局的发展，主导着经济格局的变化。沪宁城际高速铁路与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，优化了路网结构，扩大了运输能力，提高了运输效率，共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，满足以上海为中心的“2小时交通圈”的形成，进一步拉动沿线经济和城市群发展，增强城市群的经济辐射力，区域内的经济文化因素也将逐渐趋同，为长江三角一体化提供坚实基础。 </P> <P> 作为高铁的重要部分车站的信息系统建设就显得尤为重要，如果信息系统出现故障，整个高铁的运行就会受到严重的影响甚至瘫痪。所以信息系统的UPS选择就非常重要。经过铁道部及项目组的严格评审，台达HIFT系列高智能容错UPS依靠其高可靠、可用性等技术优势中标。 </P> <P> 项目方案： </P> <P> 高铁的机房容量在不同的车站不尽相同，但是具有一个共同的特点就是机房的面积有限，所以对UPS提出了更高的要求，不但要保证系统的高可靠性，又要尽可能的减少占地面积。另外铁路系统供电电压不是很稳定，波动范围较大。 </P> <P> 以上海西站为例：负载容量为40KVA，考虑到系统对可靠性的要求，我们配置HIFT系列120KVA UPS一台，内置4个模块，可组成模块2+2冗余系统，最大程度满足了系统高可靠的要求，同时占地面积非常小，其性能大大优于普通结构UPS。另外台达HIFT系列UPS输入电压范围非常宽，可达到-45%~+25%，完美的解决了铁路系统电压不稳的缺点，提高了系统的可靠性和电池的使用寿命。 </P> <P> 电池后备时间为60分钟，每台配置12V 100AH蓄电池一组。共40颗。 </P> <P> 项目总结：通过上述方案，利用台达HIFT系列所具备的高可靠、可用性、方便扩容、绿色节能等诸多优势，妥善的解决了车站信息化 中所存在的问题，及保证了系统的高可靠性，又减小了占地面积。一举多得。</P>