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尽管各种调研公司的各种数据都为电动车描绘了大好前程,但很显然,车企才是最实际的。暂时没有销路的车,那么就应当暂停投放——至少放缓投放的速度。
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<P> 尽管各种调研公司的各种数据都为<STRONG><A href="http://www.cps800.com/news/32375.htm">电动车</A></STRONG>描绘了大好前程,但很显然,车企才是最实际的。暂时没有销路的车,那么就应当暂停投放——至少放缓投放的速度。</P> <P> 例如丰田,日前据路透社报道,丰田汽车宣布,由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判,<STRONG><A href="http://www.cps800.com/news/2011-8/201181794215.html">丰田</A></STRONG>放弃了之前大规模销售eQ电动车的计划。 </P> <P> 报道称,丰田汽车副董事长内山田武表示,丰田在2010年推出电动微型车eQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,然而两年后公司发现,电动车的行驶里程、成本以及充电时间均无法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ车型。 </P> <P> 尽管理想很丰满,但现实却很骨感。对于电动车的憧憬丰田也不是没有,丰田汽车不久前曾宣布,将在未来三年中推出14款全新气电混合车型。与此同时,它还与电动车制造商特斯拉合作共同研发了电动车版的RAV4,不过这即将成为丰田汽车产品阵容中唯一一款<STRONG><A href="http://www.cps800.com/news/32947.htm">电动汽车</A></STRONG>,该车型将于本月在美国上市发售。丰田预计在未来三年中,其电动SUV的销量将达到2600辆。 </P> <P> 不过尽管对电动车持怀疑态度,但丰田还是将更多精力集中到了混合动力技术的研发。丰田目前是全球油电混合动力车型销量最大的汽车公司,累计销量已突破400万辆。目前,丰田在全球约80个国家及地区,销售共计18款混合动力乘用车。今年丰田的车辆销售中,混合动力车占到全球销量的15%。</P>