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“当海水已经退去,才知道谁在裸泳。”曾仁安觉得,这句经常用在资本市场的话,来描述他所在的电动专用车行业很贴切。因为几乎在一夜之间,他厂子的利润就从30%锐减至10%。
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<P> “当海水已经退去,才知道谁在裸泳。”曾仁安觉得,这句经常用在资本市场的话,来描述他所在的电动专用车行业很贴切。因为几乎在一夜之间,他厂子的利润就从30%锐减至10%。 </P> <P> “钣金大王”尝甜头 </P> <P> 曾仁安,何许人也?这里不得不讲一点以前的故事。 </P> <P> 20世纪80年代,黄陂人曾仁安投资13万元建成黄陂汽车车身厂,被当地人称为“钣金大王”;1997年,他在自己的车间接见李书福——现已是国内民营汽车制造巨头吉利的总裁。 </P> <P> 沉寂数年后,2008年8月,拿到电动车生产牌照后,这位我国最早的轿车自主品牌掌门人再度出山,成立武汉科荣车业有限公司,主要业务为制造各种电动专用车。 </P> <P> 技术其实也就是经验,搞了一辈子汽车,曾仁安笑称自己算得上是一个专家了,“我省最大的汽车企业,都是找我来帮他们造电动车”。 </P> <P> 据其提供的资料显示,科荣车业不仅获得有国家级资质认证,还拥有多项专利,“尤其在车身、底盘设计技术上国内领先”。 </P> <P> 按照曾仁安之前的设想,2012年,“科荣”要实现年销售1500辆;到2015年,要做成国内电动场地车的龙头老大。 </P> <P> 电动车业急转直下 </P> <P> 可现在的情况看起来有点不妙。“去年,销售总数只接近1000辆,销售总额在4000万元左右”,曾仁安坦言,市场行情惨淡得让他感到寒意。 </P> <P> 2009年1月,我国开始启动新能源汽车“十城千辆”工程,计划主要通过提供财政补贴形式推进新能源汽车示范运行。 </P> <P> 2012年,国务院再度出台《节能与新能源汽车产业发展规划》,未来10年内,政府将投入1000亿元,2020年中国新能源汽车销量要位居全球第一。 </P> <P> “在这种大背景下,各种资本都开始进入这个产业”,武汉理工大学教授邓楚南介绍称,仅湖北省就有12款车型进入国家推荐目录,获得生产和销售资格。 </P> <P> 据了解,到目前为止,北京、天津、上海等25个城市都以各种形式、从不同渠道陆续推出自己的新能源汽车发展规划。最近,又有消息传出称,在现有基础上,国家正研讨扩大新能源汽车的试点城市,包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有可能增加。 </P> <P> 政策支持,涌入者猛增,市场迅速饱和,配套设施、售后体系跟不上趟,几乎一夜之间,“蛋糕”就被吃完了。 </P> <P> “你可以去看看,市场上还有几个品牌在销售?”据曾仁安介绍,在惨烈的竞争之下,绝大多数同行都处于苦苦硬撑状态,“已经基本不赚钱,做得越多,死得越快,以我的工厂为例,年利润已从2011年的30%降至目前的10%。” </P> <P> 电池是行业最大瓶颈 </P> <P> 电池才是电动汽车产业的致命困局。“国家863节能与新能源汽车重大项目”监理咨询专家组组长王秉刚曾指出,“谁控制了电池,谁就控制了整个<STRONG><A href="http://www.cps800.com/news/28139.htm">电动汽车产业</A></STRONG>。” </P> <P> 据邓楚南介绍,到目前为止,尽管已经有了统一的国家标准,但电池依然是制约新能源汽车产业发展的瓶颈——一台车的电池充满电后,最多只能行驶100公里;电池的使用寿命也很短,造成电动车使用的后续成本过高。资料显示,我国每年耗费蓄电池的数量高达数亿只,耗费上百亿元人民币。 ▇ </P>