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作为半导体分立器件重要的组成部分,IGBT潜在市场巨大。然而,国内现在的IGBT等功率元器件几乎都依赖进口,形势不容乐观。 日德企业称霸全球 日系方面,全球有近70%的IGBT模块市场被三菱、东芝及富士等日系企业控制。德系的英飞凌也是全球IGBT龙头企业之一,其独立式 IGBT 功率晶体以24.7%的市场占有率位居第一
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<P> 作为半导体分立器件重要的组成部分,IGBT潜在市场巨大。然而,国内现在的IGBT等功率元器件几乎都依赖进口,形势不容乐观。 </P> <P> <STRONG>日德企业称霸全球 </STRONG></P> <P> 日系方面,全球有近70%的IGBT模块市场被三菱、东芝及富士等日系企业控制。德系的英飞凌也是全球IGBT龙头企业之一,其独立式 IGBT 功率晶体以24.7%的市场占有率位居第一,IGBT 模块则以20.5%的市场占有率位居第二。 </P> <P> 瑞士系的ABB,长期保持着全球IGBT前十的地位,在高电压等级领域所向披靡。美系的ON、Fairchild(已被ON收购)、ADI、Vishay等均为全球功率器件的领头羊。 </P> <P> <STRONG>全球前十大IGBT厂商 </STRONG></P> <P> 据调研机构IHS于2016年公布的报告,英飞凌(Infineon)以独占全球24.5%的份额高居榜首,日本三菱电机(Mitsubishi )则以24.4%的全球份额位列第二,另一日系大厂富士电机(Fuji Electric)以12.2%的占有率夺得季军。其他排名依次为:赛米拉(Semikron)、日立(Hitachi)、安森美(ON)、威科(Vincotech)、ABB(瑞士最大的IGBT厂商)、仙童(Fairchild,已被ON收购)、丹佛斯(Danfoss)、嘉兴斯达(Starpower)、东芝(Toshiba)、艾赛斯(IXYS)、CRRC(中国中车)、IR(国际整流器)。 </P> <P> 以上排名中,三菱电机、富士电机、日立三家为日系公司,丹佛斯为丹麦公司,ABB为瑞士公司。英飞凌、威科及艾赛斯均为德企,威科起源于德国西门子机电集团,现由日本三菱电机控股,艾赛斯的总部则设在美国。 </P> <P> 2014年,美国IR被英飞凌以30亿美元收购,2016年,安森美以26亿美元收购仙童。这两起大并购,迅速改写了IGBT全球市场的格局。 </P> <P> 其中,最让国人感到骄傲的是,嘉兴斯达及中国中车纷纷打入全球TOP15榜单,嘉兴斯达是目前国内最大的IGBT模块生产厂家。 </P> <P> <STRONG>国内IGBT厂商与国际品牌尚有差距 </STRONG></P> <P> 中国拥有全球最大的功率半导体市场,但是本土IGBT厂商与英飞凌、三菱和富士电机等国际大厂相比仍有很大差距。 </P> <P> 目前,国内的功率半导体技术包括芯片设计、制造和模块封装技术目前均处于起步阶段。功率半导体芯片技术研究一般采取“设计+代工”模式,即由设计公司提出芯片设计方案,由国内的一些集成电路公司代工生产。 </P> <P> 近年,中国IGBT产业在国家政策推动及市场牵引下得到迅速发展,已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整产业链,IGBT国产化的进程加快,有望摆脱进口依赖。 </P> <P> 其中,株洲时代电气是目前国内最大的IGBT生产商,现已建成全球第二条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线,具备年产12万片芯片、并配套形成年产100万只IGBT模块的自动化封装测试能力,芯片与模块电压范围实现从650V到6500V的全覆盖。 </P> <P> 比亚迪则与国家电网、上海先进半导体牵手,共同打造IGBT国产化产业链。2015年8月,上海先进半导体正式进入比亚迪新能源汽车用IGBT的供应链。而西安永电电气的6500V/600A IGBT功率模块已成功下线,为全球第四个、国内第一个能够封装6500V以上电压等级IGBT的厂家。 </P> <P> 华润上华和华虹宏力基于6英寸和8英寸的平面型和沟槽型1700V、2500V和3300V IGBT芯片也已进入量产。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>