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33%，这是彭博新能源财经（BNEF）在其《2017全球电动汽车长期展望》中给出的全球电动车2040年保有量占比预测。这意味着到了2040年你在路上见到的平均每三辆车中就有一辆是电动车。
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<P> 33%，这是彭博新能源财经（BNEF）在其《2017全球电动汽车长期展望》中给出的全球电动车2040年保有量占比预测。</P> <P> 这意味着到了2040年你在路上见到的平均每三辆车中就有一辆是电动车。而且届时在中国，每两辆售出的汽车中就有一辆是电动车。与其他研究机构的预测相比，这算是一个大胆的预测，想想目前你能从100辆车中找到1辆电动车吗？</P> <P> 过去5年中，全球电动汽车的销量取得非常大的进步。2017年的全球电动汽车销量预计将达到100万辆，较2012年的12.2万辆实现了巨大提升。</P> <P> <STRONG>大众、本田、沃尔沃、北汽等纷纷下注电动车</STRONG></P> <P> 虽然所设定的达标年限不尽相同（2020到2025不等），全球各主流车企均向外公布了各自在近期和中期的电动车销售目标。</P> <P> 从总量上来看，大众以250万的预期销量领先于其他车企，但这个数字只占大众2016年总销量的25%，比起本田和沃尔沃等巨头，后者虽然目标总量不如大众却在电动车销量占比上（40%和74%）遥遥领先。而图中没有显示的另一家巨头丰田，其宣布将在2050年实现全面电动车转型。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808105242311.jpg"></P> <P> 中国的汽车制造商也不甘示弱，吉利（Geely）宣布到2020年其90%的销售为电动汽车，总销量达到70万量/年。国内的另一大电动车巨头，北京汽车（BAIC）制定的2020年目标为20万量，占总销量的20%。</P> <P> 接下来的这张图比较酷炫。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111322515.gif"></P> <P> 这是根据各大汽车厂商公布的到2020年前推出的纯电动车型绘制出的图表。纵轴为车型，横轴为续航里程。</P> <P> 从图中可以看出的两条趋势：</P> <P> 1.续航里程在不断增长。2015年以前的车型续航里程数基本在150英里以下，而从今年开始，各大厂商新出车型主要集中在200英里以上续航里程。</P> <P> 2. SUV、轿车和跑车是未来增长的重点。2008年的时候推出跑车的只有Tesla的Roadster，随着时间的推进，前期小中型轿车是增长的主动力，而2015年后各类跑车和SUV将会陆续上市。</P> <P> <STRONG>2040年全球平均电动车销量占比将达54%</STRONG></P> <P> 电动车销售占比从2020年不足5%到2040年占比过半，这20年间发生的变化令人咋舌，而背后的根本原因就是其价格的下降。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111447808.jpg"></P> <P> 4%：短期内，到2020年中国的电动车占新车销售的市场份额，介于美国的3.5%和欧洲的4.8%之间。这离中国政府提出来的到2025年电动车销量占比20%和欧美等国提出的目标还相去甚远。</P> <P> 20年后</P> <P> 54%：这是2040年全球平均电动车销量占比，已经略超过燃油车。在欧洲、美国和中国这一比例分别是67%，58%和51%。也就是说欧洲每3辆新销售车中就有2辆是电动车，而中国每2辆新售车中就有1辆是电动车。</P> <P> 33%：到2040年全球电动车的保有量将占到全部轻型车辆的33%，也就是说每3辆在路上跑的车就有1辆是电动车。报告首席作者彭博新能源财经先进交通团队的高级分析师萨利姆•莫希（Salim Morsy）表示，如果不是由于充电基础设施的限制，这一数字可能达到更高。</P> <P> 2029: 2025到2030年间全球电动车开始出现爆发式增长，届时不仅电动车全寿命周期成本将低于燃油车，而且初始购置价格也将低于燃油车。预计到2029年，几乎所有主要市场的消费者都会发现，电动汽车的初始购置价格将与内燃机汽车持平甚至更低。之后电动车成本将会继续下降。而这一平价对市场来说会产生很大的影响，因为对于消费者来说，一旦电动车前端价（售价）等于燃油车，后端价（燃油、附加税等）低廉的电动车就会更具有吸引力。</P> <P> <STRONG>后面23年中国电动车市场将一路领跑</STRONG></P> <P> 接下来的23年，中国将持续作为全球最大的电动车以及锂电池市场。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111517229.jpg"></P> <P> 1900万：从2016年开始中国已经成为全球最大的电动车市场，而接下来的23年中国会继续保持第一名的位置，到2040年中国的销量将会达到约1900万辆。美国为第二大市场。各主要市场的年销量在2035年后将逐渐趋于平稳，而后期快速增长的动力将主要来源于第三世界国家。</P> <P> 38%：锂电池的市场与电动车市场紧密挂钩。中国作为最大的电动车市场同时也是最大的锂电池市场，预计到2030年中国锂电池的年需求量为500GWh，占全球需求量的38%。</P> <P> $73%：从2010年开始锂电池价格已经下降了73%。报告预测到2030年其价格将会进一步下降到$73/kWh。而电池成本的下降是电动车成本下降的主要驱动力。</P> <P> <STRONG>850万桶只能替代当前全球每天8.6%燃油需求量</STRONG></P> <P> 850万桶：发展电动车的根本动力是减少对燃油的依赖以减少碳排放。预计到2040年，占保有量33%的电动车将可以替代机动车燃油850万桶/天，但这仅相当于当前全球每天燃油需求量的8.6%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111551471.jpg"></P> <P> 1800TWh：这是2040年全球电动车用电量，占总用电量的5%。</P> <P> <STRONG>2040共享出行中80%的自动驾驶车将是电动汽车</STRONG></P> <P> 如图所示，自2011年以来中国一直是全球安装公共充电桩数量最多的国家。虽然全球公共充电桩安装量在快速增长，但依然难以满足电动车市场增长的需求。在现阶段充电桩数量虽然不是制约电动车增长的主要因素，但从2025年电动车市场腾飞以后充电桩数量不足所造成的影响就会变得明显。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111619483.jpg"></P> <P> 另外中国与欧美国家在充电方式上存在很大差别。在中国由于大部分用户都住在高层居民楼中，用户会以公用充电桩为主，而在欧美国家车主可以在自家车库安装充电桩，因此即使中国作为最大的公共充电桩市场，依然难以满足电动车用户日益增长的需求。</P> <P> 关于最近自动驾驶和共享出行，BNEF团队认为，由于政策和法规限制，自动驾驶在未来十年内的影响有限，但在2030年后会逐步在市场上发挥越来越大的作用。到2040年，为了进一步降低运营成本，共享出行中80%的自动驾驶车辆都将是电动汽车。</P>