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9月9日,在2017中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌表示:“我们会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施”。在双积分正式实施前,动力电池市场仍存大变局。
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<P> 9月9日,在2017中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕式上,工业和信息化部副部长辛国斌表示:“我们会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施”。在双积分正式实施前,动力电池市场仍存大变局。</P> <P> <STRONG>电池企业为何纷纷选择与车企“联姻”?</STRONG></P> <P> 动力电池企业与新能源车企合资,已成为当下不可阻挡的必然趋势。我们梳理发现,目前国内动力电池企业与新能源车企合作模式共分为两种:</P> <P> <STRONG>一是单纯供货战略合作。</STRONG>动力电池作为新能源汽车的核心零部件,其价格的高低很大程度上决定了新能源汽车的成本,考虑价格和供货因素,新能源车企往往会给予电池企业一定的优先配套权,以稳定双方的合作关系。</P> <P> <STRONG>二是,考虑共同利益,多维度深度绑定战略合作,成立合资公司。</STRONG>国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青认为“资本层面上的合作可以维持更加稳固、和谐的协作关系。”深度合作所带来的益处非常多,双方可以做到互换互通。</P> <P> ①动力电池企业研发率提升、销量稳定。以往都是电池企业根据车企提出的指标要求进行研发工作,周期长、效率低,两者合作不仅有利于提升电池企业的研发效率,而且电池企业还可提前抢占下游市场,稳定销售链。</P> <P> ②新能源车企确保产品匹配性、降本提质。与电池企业进行合作,车企拥有根据电池原型进行电池布局的选择空间,从而可以有效提升产品匹配性;此外,有利于车企稳定供应链,降本提质双线并行。</P> <P> 未来中国市场又会有大批新能源汽车合资公司,它们将会使用谁的电池,将成为动力电池市场最大的变量。现阶段,动力电池企业选择与一线新能源车企“联姻”,深度绑定战略合作,可谓是最明智的备战准备。</P> <P> <STRONG>总投80亿元,孚能科技联手北汽集团打造动力电池基地</STRONG></P> <P> 2017年9月9日,“孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议签署仪式“”在北京汽车产业研发基地举行。</P> <P> 根据协议内容,孚能科技(赣州)有限公司同北汽、北京顺义区人民政府三方达成战略合作,将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地。</P> <P> 整个项目总投资约80亿元,形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。据了解,孚能科技控股合资公司80%以上。</P> <P> 孚能科技的完美逆袭得益于它的产能计划、技术路线、市场覆盖率及技术团队。此前北汽联合SKI设立动力电池工厂,但自从韩国电池企业退出中国市场,SKI也慢慢从北汽出局,孚能把握住这一机会,趁机上位,逆袭成为国内动力电池市场的一匹黑马。</P> <P> <STRONG>国轩高科联手比亚迪等布局三元材料</STRONG></P> <P> 8月29日,国轩高科发布公告称,公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称“合肥国轩”)拟与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司(公司名称具体以工商行政管理部门核准登记为准)。</P> <P> 合资公司注册资本93,684万元,主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。</P> <P> 国轩高科与比亚迪目前都处于磷酸铁锂向三元转型的重要时期,此次联手设立三元正极材料公司,不仅是双方战略发展的重要布局,更是顺应动力电池主流技术路线的重要选择。</P> <P> 如今,国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”,三元动力电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。而且目前无论是政策导向,还是企业的产能都已转向三元系,合肥国轩与比亚迪的联手合作不失为明智之举。</P>