GB/T21437干扰模拟器|ISO7637干扰模拟器
地区城市：江苏省－苏州 更新时间：2011-2-11 13:36:03
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汽车电子干扰模拟系统 EMC-7637
EMC-7637
随着汽车的操作和安全性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性及电磁抗扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车安全技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对零部件瞬态抗扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004和GB/T21437-2008标准来满足最新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求.
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。
P1,P2a技术参数
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Us脉冲幅度 |
-50V-660V±10% +30V.....+50V+10 % |
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Ri发生器内阻 |
2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
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td脉冲宽度 |
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms±10% |
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tr脉冲前沿时间 |
0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω), 1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% |
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tl脉冲间隔 |
0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) |
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t2 DC电源衰减时间 |
200ms ± 10 % |
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t3 浪涌延迟时间 |
不小于100μs |
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实验次数 |
0......9999次 |
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本机工作电源 |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外型尺寸mm |
460*520*310 |
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重量 |
约30Kg |
汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3
专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.
P3a,P3b技术参数
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Us脉冲幅度((开路) |
30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% |
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Ri发生器内阻 |
50Ω(±20%) |
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td脉冲持续时间 |
150ns±50ns |
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tr脉冲前沿 |
5ns±1.5ns |
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t5脉冲群间隔时间 |
0.3s--99.9s |
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脉冲个数n |
1—100个 |
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t1频率重复间隔 |
0.5kHz--300kHz(0.5kHz/步) |
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脉冲极性 |
正或负 |
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内置耦合/去耦网络容量 |
25A （Max.100A） |
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本机工作电源 |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外型尺寸mm |
460*520*310 |
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重量 |
22Kg |
汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\75A可编程直流电源．
P2b,P4技术参数
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P2b |
12V系统 12V system |
24V系统 24V system |
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UA测试电压范围 |
0-13.5V±0.5V |
0-27V±1V |
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US脉冲电压 |
10V |
20V |
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td脉冲持续时间 |
0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) | |
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t12电压跌落时间 |
1ms±0.5 ms | |
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tr脉冲上升时间 |
1ms±0.5 ms | |
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t6电压延迟时间 |
1ms±0.5 ms | |
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源阻抗 |
10mΩ以下 | |
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N允许重复次数 |
1---99次/times | |
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Imax最大负载电流 |
27A |
54A |
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P4 |
12V系统 |
24V系统 |
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UB稳定电压 |
12V±0.2V |
24V±0.4V |
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US第一电压跌落幅度 |
6V--7V(0.1V/步) |
12V---16V(0.1V/步) |
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UA第二电压跌落幅度 |
2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) |
5V---12V(|Ua|≤|Us|) |
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t7第一跌落电压稳定时间 |
10ms--45ms(1ms/步) |
5ms---100ms(1ms/步) |
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t8由第一跌落到第二跌落 过度中的上升时间 |
≤50ms | |
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t9第二跌落电压稳定时间 |
0.5s---20s(0.5s/步) | |
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t10自稳定电压到第一跌 落电压过度的下降时间 |
5ms |
10ms |
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t11自第二跌落向稳定电 压电压过度的恢复时间 |
5ms---100ms(5ms/步) | |
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源阻抗 |
10mΩ以下 | |
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N允许重复次数 |
1---99次 | |
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负载电流 |
15A |
30A |
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本机工作电源 |
AC220V±10% 50/60Hz | |
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外型尺寸mm |
460*520*520 | |
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重量 |
25Kg | |
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保护功能 |
带过热保护．过电流保护．过电压保护功能 | |
汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中最常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。
P5a,P5b技术参数
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P5a |
12V系统 12V system |
24V系统 24V system |
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Us脉冲幅度 |
40V--100V ± 10 %
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100V--200V ± 10 %
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Ri发生器内阻 |
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω |
1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω
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tr脉冲前沿 |
5ms---10ms（可设定） |
5ms--10ms（可设定） |
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td波形宽度 |
50ms - 500ms （可设定） | |
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t1脉冲间隔时间 |
1---5min | |
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N允许重复次数 |
1---99次 | |
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P5b |
12V系统 |
24V系统 |
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Us脉冲幅度 |
40V--200V |
100V--200V |
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Us脉冲限幅电压 |
20V--200V |
20V---200V |
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Ri发生器内阻 |
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω |
1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
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tr脉冲上升时间 |
5ms---10ms（可设定） |
5ms---10ms（可设定） |
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td波形宽度 |
40ms----400ms （可设定） | |
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t1脉冲间隔时间 |
1---5min | |
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N允许重复次数 |
1---99次 | |
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耦合 |
到电池正极 | |
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去耦 |
通过二极管 | |
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本机工作电源 |
AC220V±10% 50/60Hz | |
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外形尺寸(mm) |
460*520*310 | |
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重量 |
约30Kg | |
附件：电容耦合夹V-EFTC：在做脉冲1、2和3a\3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统抗干扰试验。性能完全符合ISO7637-3的标准要求。
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耦合电容 Coupling capacitance |
100pF |
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绝缘能力 Insulating capability |
＞5kV |
