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加拿大巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）日前公布了正在为戴姆勒·克莱斯勒及福特汽车公司燃料电池车开发的燃料电池组相关开发蓝图。
通过不断改善元件与材料特性，在2010年之前将把燃料电池组的成本由目前的每kW60美元削减一半，即30美元。在2005年11月14日于美国加利福尼亚州棕榈泉（Palm Springs）开幕的“2005年燃料电池研讨会（2005 Fuel Cell Seminar）”上，巴拉德和戴姆勒·克莱斯勒公司的负责人进行了联合发表（主页）。
巴拉德公司公布的开发蓝图将目标时间定到了2010年，其设想是“通过实现目标规格，能够赶上2015年前后燃料电池车的实用化时期”（巴拉德）。首先，在降低成本方面，将在维持功率水平的情况下逐步减少作为燃料电池触媒材料的铂（Pt）用量。“多年前样机的铂用量为1mg/cm2，2004年降到了0.7mg/cm2。目前在实验室中已经降至0.5mg/cm2。到2010年将进一步降至0.3mg/cm2”（巴拉德）。
还将进一步提高高分子电解质膜的耐用性。“2004年可用时间约为2000个小时，到2007年将提高到3200个小时，2010之前将提高至5000小时”（巴拉德）。目前使用的电解质膜为氟类树脂，到2010的时候将会换成烃类材料。在提高耐用性的同时，还将减小电解质膜的厚度。2004年时的膜厚为50μm，目前在实验室领域已经减小到18μm，2010年将达到15μm以下。此外，还将改善低温条件下的驱动特性。目前来说，可在-25℃的低温条件下起动，将来甚至能在-30℃条件下使用。从功率密度来看，目前为1.43kW/l，2007年将提高到1.8kW/l，2010年将接近翻番，达到2.5kW/l。
在此次研讨会上，有很多关于如何改善高分子固体电解质膜耐用性的演讲和展示，广泛受到了与会者的关注。面向燃料电池实用化，它已经成为业界关注的重点之一。 |
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