上月，国家发改委表示，将逐步取消目前对外资车企在中国投资的限制。未来，外资车企可以在华成立全资子公司。而此前，则至少需要引入50%的国内投资。 2018年将取消对新能源汽车的股比限制、2020年取消对商用车的股比限制，并最终在2022年取消对乘用车的股比限制。此举将有助于提高国内新能源汽车市场的竞争，并为国内电池制造商提供更多机会。

    外资车企未来可在中国本土成立的合资企业中持有超过50%的股份，也可以与超过两家国内车企进行合资。不过，外资车企仍须遵守其他行业法规。例如，他们仍需获得中央政府的批准才能建立新的汽车制造厂；新车型也必须通过测试才能获准销售；此外，车企还需单独申请新能源汽车补贴和购车税豁免。

    短期影响

    短期内不会出现大量外资车企在华成立新控股子公司的情况。这是因为中国政府已在2016年宣布原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，以缓解产能过剩。而自2017年7月以来，政府也没有再核准新的新能源汽车生产企业。现有合资企业所有权结构的变化也将是逐步的。因为外资车企现阶段仍需要现有合作伙伴的帮助才能满足2019年和2020年的新能源汽车积分考核。

    受益群体

    特斯拉等以新能源汽车为主的车企获益最多。特斯拉早已表示将在中国建立独资工厂，但建厂需要至少三年的时间和大量投资。

    新的政策将鼓励外资车企为中国市场带来更好的新能源车型，给消费者提供更多选择。这将进一步助推新能源汽车的普及。

    潜在冲击

    新政策对自主品牌的冲击将会在2020年后逐步显现，因为国际车企在中国建立新的生产线仍需要时间。在此之前，自主品牌仍将持续获得新能源汽车财政补贴。

    电池供应链

    中国电池制造商，如宁德时代（CATL）等也将受益。安装中国生产的电池的新能源汽车更有可能获得财政补贴和购置税减免。而国内电池制造商一旦与国际车企建立了供应链关系，将有可能进一步为国际车企在其他市场的新能源汽车提供电池。

    一组数据

    25%

    中国现行汽车的进口税率

    3.5%

    2017年中国进口新能源汽车在全部新能源乘用车总销量中的比例

    200万辆

    2020年中国政府的新能源汽车销售目标