| 内 容： |
从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，近几年，在国家“863”计划的资助下，长安、一汽、东风、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业竞相开发出了相应的混合动力轿车，其中部分车型已申报了国家汽车产品公告，但还存在一定缺陷。
行业状况：
混合动力汽车成本偏高其回收周期较长
我国关键技术产业化及其产业链的支撑存在较大差距
发展建议：
建立自主品牌混合动力汽车产业化共用平台；
加强混合动力基础技术研究及试验能力建设；
进一步降低成本并提高产品的可靠性和耐久性。
目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，国际、国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题和成本增加太多、零部件配套资源体系不成熟等。
面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。
混合动力汽车可在不改变既有的汽车产业结构、能源(石油燃料)体系以及用户对车辆使用习惯的前提下，最大限度地发挥内燃机和纯电动汽车的双重优点，达到节能和环保的目的。因而被业界认为是目前最现实可行且长远有效的节能环保方案。下面是飞兆的IGBTs点火模块。
Ignition IGBTs
| Products |
Clamping Voltage Typ(V) |
IC@100℃ |
VCE(sat) TYP (V) |
SCIS nergy
@25℃Min （mJ) |
Datasheet |
| TYP (V) |
Test Condition |
| TO-220 |
| ISL9V2040P3 |
420 |
10 |
1.45 |
6A, 4.5V |
200 |
|
| ISL9V3036P3 |
360 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
|
| ISL9V3040P3 |
400 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
 |
| ISL9V5036P3 |
360 |
31 |
1.6 |
10A, 4V |
500 |
|
| TO-252(DPAK) |
| ISL9V2040D3S |
420 |
10 |
1.45 |
6A, 4.5V |
200 |
 |
| ISL9V3036D3S |
360 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
|
| ISL9V3040D3S |
400 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
|
| TO-262(I2PAK) |
| ISL9V5036S3 |
360 |
31 |
1.6 |
10A, 4V |
500 |
 |
| ISL9V5045S3 |
450 |
43 |
1.25 |
10A, 4V |
500 |
|
| TO-263(D2PAK) |
| ISL9V2040S3S |
420 |
10 |
1.45 |
6A, 4.5V |
200 |
|
| HGT1S14N36G3VLS |
380 |
14 |
1.6 |
14A, 5V |
332 |
|
| ISL9V3036S3S |
360 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
|
| ISL9V3040S3S |
400 |
17 |
1.6 |
6A, 4V |
300 |
|
| HGT1S20N35G3VLS |
350 |
20 |
1.6 |
20A, 5V |
775 |
|
| ISL9V5036S3S |
360 |
31 |
1.17 |
10A, 4V |
500 |
|
| ISL9V5045S3S |
450 |
43 |
1.25 |
10A, 4V |
500 |
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