在中国研发新能源汽车的自主品牌汽车企业中，比亚迪或许是最执着、“野心”最大、走向世界“赚老外的钱”意愿也最强烈的一个。在经历了2011年的低谷之后，比亚迪终于在年底迎来了新能源汽车道路上的“触底反弹”。随着e6b电动车即将面向深圳普通市民销售，比亚迪的全球化脚步是否会因此加快？

    2010年，当比亚迪4月宣布将把北美总部迁至洛杉矶时，时任加利福尼亚州长的阿诺-施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)对这家深受亿万富翁沃伦-巴菲特(Warren Buffet)支持的公司赞誉有加。“就业终结者”表示：“当巴菲特向一家公司投资3亿美元，那你就知道这是一家严谨认真的公司，加州人也是这么认为的，我们张开双臂欢迎比亚迪”。

    比亚迪F3DM双模电动车获得洛杉矶住房局第一单

    转眼间，一年半过去了，对新能源汽车鼎力支持的“州长大人”早已黯然“下课”，不过幸运的是，加利福尼亚人对新能源汽车的热情并未减退。今年1月，洛杉矶市住房局(HACLA)同比亚迪共同启动了电动车集团客户示范推广项目，而洛杉矶住房局也成为F3DM双模电动车在北美的第一个客户(约20辆)。随后，比亚迪F3DM双模电动车在3月份开进了洛杉矶西南部小城格伦代尔(Glendale)的二手车连锁经营店“Cars 911”，让车迷免费试乘试驾。

    北美版比亚迪e6电动汽车

    而在2011北美底特律车展上，比亚迪带来了全新设计的北美版e6电动车(与近日推出的e6b个人版电动车颇有几分相似)，其35000美元的厂商指导价(约合结果：约合人民币22.6万元，与39995美元的通用雪佛兰沃蓝达相比很有优势)更勾起了北美汽车经销商与购车者的极大兴趣。据了解，比亚迪一直在寻找合适的经销商，按计划在2012年底前开设10家连锁专卖店，主要销售主要出售e6纯电动汽车和F3DM双模电动汽车，进而在北美建立起一种新型的代理模式。

    不过，“2012”对于美国人来说仍然太晚了。在两年多的不断“跳票”之后，曾因受到“股神”青睐而妇孺皆知的比亚迪新能源汽车，也渐渐给人“审美疲劳”之感。由于信息缺乏，有外媒猜测，比亚迪电动车之所以迟迟未能上市是由于担心知识产权问题，甚至有可能是因为“通不过美国严格的道路安全测试”。 {$page$}

    比亚迪美国销售部的副总裁迈克-奥斯汀(Mike Austin)曾公开反驳了这些臆测，他表示比亚迪推出在美国市场的上市时间，是因为要根据使用者的意见不断进行改进：“我们对产品延期上市并不着急，因为我们必须把最成熟的产品交给购买者。”奥斯汀还透露比亚迪计划提供50辆e6电动车供加州政府使用，但没有提供具体的交付时间。

    而在10月底，被寄予厚望的比亚迪e6b个人版电动汽车即将在深圳开始面向大众销售，扣除补贴后售价估计在18万元以内。通过内部渠道了解到，比亚迪并没有因国内市场“抢了先”而搁置了国际市场，与此相反，比亚迪很可能借此机会向北美经销商展示他们的新能源雄心。据悉，如果一切顺利的话，比亚迪e6电动车将于2012年第一季度逐步投放北美市场。

    除了新能源轿车外，比亚迪的另一颗重要“棋子”K9电动大巴进入美国则要顺利一些，今年5月，比亚迪就借伯克希尔-哈撒韦公司(由巴菲特掌管)的股东大会的机会，提供了数辆K9纯电动大巴，以供参加股东大会的客人乘坐。会后，这批电动客车留在奥马哈继续接受当地市民的试乘试驾，据了解已获得了当地有关企业的采购意向。

    夏威夷汽车经销商协会执行董事大卫-H-拉尔夫告诉电动车时代网记者，美国汽车经销商对中国汽车的了解非常有限，“只知道价格很低，但是又担心质量不行”，他非常欢迎比亚迪这样的中国新能源汽车生产企业“进军美国”，但应该选择配套设施比较完善的州和城市，“夏威夷人对电动汽车可能是美国人中最热情的，但却几乎是中美汽车合作的‘处女地’，希望中国车企能够前去开拓。”<