对一辆电动汽车的售价起决定性作用的是其电池成本无疑，所以目前多数电动汽车生产商都在努力研发技术，降低电池成本。

    事实上，麦肯锡此前发布的一份调研报告指出，电动汽车供应链（尤其以动力电池为主）的“平均成本”在过去六年已经下降了接近80%之多，从2010年的1000美元/kWh下降至227美元/kWh。这对于电动汽车行业来说是一个令人激动的过程，但这还不是终点。

    身为业界翘楚的特斯拉，这两天通过一段视频宣传片公布，其电动汽车电池成本已经降至125美元/kWh。如果这是事实，那么其竞争壁垒瞬间就被抬升起来。

    2016年，特斯拉公布了一个模糊的电池成本数据——“低于190美元/kWh”，而且宣称Model 3的电池成本要在这个基础上再降30%。但目前公布的125美元/kWh这个数据看，下降的比例达到35%。

    不过，针对特斯拉当时单方面的宣称，质疑也随之而来。

    美国全电池咨询公司在一份报告中表示：“2025年之前，电池成本不可能降低至167美元/kWh。”而且认为Model 3的实际售价要远远高于特斯拉的既定售价3.5万美元，将在5万至8万美元的区间范围。

    特斯拉CTO JB Strubel去年在接受采访时便表示，他不认为电池成本会成为阻碍特斯拉Model 3做到3.5万美元售价的因素。同时称，“外界总说电池成本低于整车制造成本的一半，实际上，低于1/4。”

    当然，要想实现车辆售价合理，那么电池的成本必须要降低，这也是特斯拉这样的公司要走的道路。这也是这家公司为何耗巨资建设Gigafactory的原因。这家巨型工厂将会帮助特斯拉达成电池成本下降30%或者35%的目标。

    这些年来，特斯拉CEO Elon Musk也经常透露，他对未来可以超越这个数字指标很有自信。

    在电池成本下降35%的利好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已经开始在Gigafactory生产其新型号电池“2170”，将用于未来的Model 3以及其他车型之上。

    虽然特斯拉没有公布具体目前的电池成本数据，但是基于其公布的碎片化信息，整合一下，也许我们会对其电池成本演进框架有一个更加清晰的认识。

    从此前的小于190美元/kWh，联系到目前的35%的降幅，那么目前的成本约为124美元/kWh。我们假设Model 3上使用的电池包容量是55kWh，那么其电池成本要少于6875美元。这个成本可能意味着电池还是整辆车上最贵的组件，但是对于一辆3.5万美元的电动汽车来说，显然更加合理。

    理论上来说，电动汽车要与燃油车在成本上有竞争力，其电池成本必须压低到100美元/kWh以内，而且这还是考虑到了其对于燃油成本的节省而得出的数据。过去，Musk一度对于特斯拉不能赶在2020年达成这个里程碑而失望，但这份失望已经是Gigafactory开始加速量产新型电池以满足Model 3量产计划的两年之前了，今时已不同往日。

    当然，我们也不能只听特斯拉单方面没有任何证据的宣传，两天后，特斯拉将公布最新一季财报，也许更多疑问会在那时候得到解答。

    但可以肯定的是，Gigafactory的未来还存在更多可能性，不是吗？<