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新能源利好政策频频 纯电动车市场化已催热

2015/11/24 10:47:21   电源在线网
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    合资车企纯电动车正在贴近市场,至少表明了两种判断:纯电动的市场化已经被催热,成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战。

    11月20日,几乎所有参加广州车展的车企高管,在面对媒体轮番采访轰炸中,都有一个共同的问题要回答:关于新能源汽车有哪些规划。

    多家车企推出了新能源汽车,其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是,过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域,合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

    自主品牌纯电动车的产品还在增加,比如广汽推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现,广汽丰田推出首款纯电动车领志i1,大众重点展示了纯电动车e-Golf。

    合资车企纯电动车正在贴近市场,至少表明了两种判断:纯电动的市场化已经被催热,成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战。

    自主品牌的优势在哪里,这是一个在竞争只会越来越激烈的市场,政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前,必须提前思考的问题:纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望,过去五年的大力扶持,到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

    合资纯电动围攻自主

    过去几年,在中国纯电动汽车市场,玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

    市场上看得到的大部分产品是自主品牌,原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场,也以合资自主的方式。而海外汽车品牌,只有特斯拉一个。

    出现这种状况的原因有两个:一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大,系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是,市场需要培养,合资品牌在等待进入市场的合适时机。

    第二种状况已经发生改变,据中汽协会数据统计,10月新能源汽车销售34136辆,同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆,同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分,占比达76%。

    一个明显的逻辑是,第一种状况未来会越来越弱化,自主品牌享受政策红利会越来越少,因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多,但2020年开始政策慢慢就取消了,这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

    但第二种状况会越来越突出:一是充电基础设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段时间的教育,接受程度已经大幅度提供。

    这两个一消一涨的变化,其实为合资品牌推进纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的变化,推出的纯电动产品越来越多。比如本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众持续推进的e-Golf,预计明年合资车企的纯电动产品会大幅度增加。

    过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况,正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发,明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

    尽管合资已经出现紧逼的苗头,但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌,已经度过了发展的初期阶段,有足够的市场经验和技术积累,加速扩充市场。

    据腾势汽车总裁严琛表示,腾势今年的销量可以突破2000辆,预计明年可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品,已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。

    一个可以确定的状况是,进入市场较早的品牌,在市场上获得的认可度会更高,在未来的竞争中也更有优势。东风日产的启辰晨风也已经进入市场两年,获得的市场经验,足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。

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