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天津地铁1号线发生电力故障 轨道交通供电安全引关注

2015/6/25 13:48:06   电源在线网
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    从天津轨道交通集团获悉,25日9时30分,天津地铁1号线营口道至小白楼上行区间电力供应突发故障,有一列车停在区间,故障未造成人员伤亡。目前,相关工作人员正在组织车内乘客向小白楼站疏散。天津轨道交通集团集团表示,将争取尽快恢复运营。

    轨道交通要正常运行,就需要供电系统安全可靠地供电,一旦供电系统发生故障,将使整条线路失去运营能力。小编整理和总结了城市轨道交通供电系统安全保障,对城市轨道交通供电系统安全故障进行了重点分析。

    城市轨道交通供电系统概述

    城市轨道交通供电系统主要负责提供车辆及供电设备的动力能源。一般包括两大部分,一部分为高压供电系统(外部电源),即城市电网;一部分为城市轨道交通内部供电系统。城市轨道交通供电系统主要是直流牵引供电系统,直流电牵引供电系统中的牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上,电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能。

    城市轨道交通供电系统常见故障及解决

    牵引供电系统故障

    城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压的直流供电制式,主要原因是:(1)由于直流制供电无电抗压降,因而比交流制供电的电压损失小;(2)电网的供电范围、电动车辆的功率都不大,均不需太高的供电电压;(3)城市轨道交通和地铁的供电路线都处在城市建筑群之间,供电电压不宜过高,以确保安全。牵引供电系统可能会发生各种故障和不正常运行状态,最常见的同时也是最危险的故障就是各种形式的轨道短路。因此我们所说的地铁供电系统发生故障主要是轨道短路故障,随着机车位置的移动,受电弓与接触导线一直处于滑动接触状态,长时间处于高速摩擦、振动等恶劣工作环境中。机车运行时如果两者接触不良,就要造成过热或产生电弧,使接触导线受损伤。另外由于受电弓对接触导线有迅速移动的向上压力,使接触导线经常处于振动状态,因此引起机械方面故障的几率增大,这些损伤及故障都可能导致牵引网短路,所以牵引网发生故障的可能性很高。常见的故障原因有以下几种:

    (1)金属性短路

    金属性短路故障是指三轨与钢轨间发生金属接触,或者由于整体绝缘支座(用于三轨与大地的绝缘,支座底部设置了接地扁铜,与整个供电系统地网相连接)被击穿后发生的三轨与接地扁铜直接短路。例如对供电系统进行停电检修作业时,维修人员恰巧将金属工具放置在三轨与钢轨之间而忘记取走,送电时将发生三轨对钢轨的直接短路故障。

    (2)非金属性短路故障

    非金属性短路主要是指线路上发生非金属性情况下的一种短路,如雨、雪等淹没或覆盖接触轨的情况,此时以雨雪作为导体。另外,供电系统运行初期,三轨由整体绝缘支座固定在道床上,与接地扁铜之间绝缘良好。但随着运行时间的推移,绝缘支座发生绝缘老化或支撑件上出现污秽物,产生的泄漏电流通过绝缘支座流向接地扁铜然后经变电所地网流回变电所负极,这种由绝缘泄漏引起的短路故障也为非金属性短路故障的一种。在三轨供电系统中,电弧短路故障也是可能发生的一种非金属性短路故障。电弧短路是指带电体对导体放电产生的短路,如第三轨对地放电。

    (3)非正常运行状态

    地铁机车运行时处于频繁的起动、过三轨无电区、制动状态,同时机车在上下班高峰时段经常处于过载的运行状况,此时机车的启动或是制动都会对使电网电压电流有较大的波动,这种过负荷状态与牵引网的短路状态非常相似,有时就会造成继电保护装置的误动作,进而对电网造成危害。

    解决方法:通过对牵引供电系统直流故障分析,我们可通过在牵引控制箱内安装直流保护装置,直流牵引直流系统的保护必须在系统发生故障时快速、准确地切除故障,同时又要避免列车正常运行时一些电气参数的变化引起保护装置误跳闸。对直流牵引供电系统继电保护的选择性、灵敏性要求更高,各项保护的主次关系、定值配合更要合理。保护的方式主要有电流速断保护、电流上升保护、低压接地保护、定时限过保护、直流双边联跳保护。

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本文链接:天津地铁1号线发生电力故障 轨道交通
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