新能源车销量大增 地方推广仍需发力

    最新数据显示，新能源车销量情况节节高升，5月销量达10856台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力占比40%，达到4316台，纯电动车占比60%，达到6540台。

    另一方面，中汽协数据显示，今年5月，我国汽车产销同比双双下降，5月汽车生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0 .58%；销售190 .38万辆，环比下降4 .55%，同比下降0 .40%，。在全国汽车产销双降并首现负增长的背景下，新能源车的“逆袭”更显得难能可贵。

    地方推广多数不达标

    即使新能源车在销量层面有逆袭而上的趋势，但业内人士更多将其视为“基数低”的缘故。

    今年3月下旬，曾有业内人士透露，在全国88个试点城市中，当近一半推广数量为零。而今三个月过去，在这些城市(群)中，目前仍有近30个城市未出台相关补贴政策，即这些城市的推广数量或许也寥寥无几。有专家曾表示，“很多当初申请新能源汽车示范推广的城市，其实条件并不过关，只是当时有积极性、太着急了，并未考虑实际情况。”

    深圳车商呼吁补贴外优惠

    在新能源车的推广中，深圳是其中重要的一员。在2014年的调研中，深圳以4189辆位列总数第三位，1月初颁布的《深圳市新能源汽车发展工作方案》显示，截至2014年11月底，深圳共累计示范推广各类新能源汽车9392辆。方案还指出，到2015年底，计划新能源汽车推广应用总量超过2.5万辆(新增20000辆)。

    但2014年工信部的统计中，深圳推广完成率只有12%。其中缘由，除了新能源汽车产能不完善之外，一直未见补贴外的政策优惠也是原因。

    充电桩是限制新能源车发展的一个关键因素，早在2010年深圳就发文要求各住宅区充电桩按现有停车位的5%进行基本配置，目前的落实情况并不好，另一方面之前购买比亚迪新能源车后，个人可向南方电网申请安装充电桩，但是具体的申请流程、审批流程执行起来存在一定困难。

    深圳中升腾泰的市场主管阮航也表示，目前地方政府除了正常的购车补贴后并没有其他具体的优惠政策出台，“倒是我们自己的公共场所专业充电桩建设一直在有条不紊进行中，目前在宝安、罗湖、龙华和龙岗等片区已经基本安装完毕。”

    《深圳市新能源汽车发展工作方案》中提到，将建设社会公共充电设施，完善充电基础设施建设规范，但有车商表示，未见明显动作。

    目前深圳中升腾泰牵头了几家租赁公司和专车公司，希望通过这种渠道进一步推广宣传腾势品牌，只是仍然遇到上牌难的问题，“我们的产品定位比较高端，虽然新能源车列入单独摇号，但大部分消费者首次购车时并不会选择新能源车型，且二次购车指标条件较为严格。”

    深圳金诺得也将“租赁”作为推广新能源车的一个突破口。公司人员透露，江淮将和租赁公司合作，把深圳作为首个试点，计划设立200个服务点，包括大型交通枢纽、火车站、北站、机场、口岸、商圈、会展中心与人流密集小区等，提供江淮IEV 4车型的分时租赁，市民可通过手机APP预约，让服务人员上门送车，也可自己到服务点提车，租车手续可在30秒内办完。

    虽然车商积极动作，但目前仍存在诸多问题，由此车商也呼吁政府，尽快落实对充电桩的建设等具体政策优惠。<