据《规范条件》规定，严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池行业项目。企业应满足以下规模要求：电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2,000吨；负极材料年产能不低于2,000吨；隔膜年产能不低于2,000万m2；电解液年产能不低于2,000吨，电解质产能不低于500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。
与早前发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求相比，这次锂电池行业规范条件要求相对较低，这有利于防止电池企业跟风发展动力锂电池，从而为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。
但《规范条件》对锂电池关键材料年产能要求，比以往的政策有所提高。这将在很大程度上保证产业规模化生产，预计在该标准下，不达标的企业将会被兼并重组，行业迎来洗牌潮。
针对电池的安全问题，《规范条件》要求，锂离子电池制造企业须具备相关标准规定的电性能和安全性检测能力，鼓励企业配备环境适应性检测仪器及设备，具备电池环境适应性检测能力。
据介绍，由于锂离子的化学性能和电池材料的可燃性，确保锂离子电池的安全性的难度要比镍氢电池的难度大得多，现阶段锂离子电池的安全问题仍旧是世界未解的难题。
政策助力 不断严苛
在市场向好的同时，我国政府对锂电池产业的规范也在日益严格，近期政府就出台多项政策，以引导产业健康有序发展。
1月，财政部、国税总局下发的《关于对电池、涂料征收消费税的通知》规定，自2015年2月1日起，对电池、涂料征收消费税，而锂电池免征消费税。
2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，提出到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
3月份，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1,000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。
4月22日，财政部下发《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，要求促进新能源汽车推广应用，加快新能源汽车的产业化步伐。
有利于提升产业集中度
近年来，锂离子电池生产企业在国内遍地开花，据不完全统计，目前国内大小企业至少有1,500家，其中能做动力电池的约有10家。我国锂电池行业呈现出较为分散的局面，纵观锂电池的发展史，自20世纪90年代初被发明后，在当时只是一个很小的细分市场产品，只有少数人使用。而现在正逐步扩展到汽车领域，并以较快的速度不断增长，锂电池已成为与人的生活相关度很大的市场。
市场需求决定生产规模，锂电池行业的商机促使大小企业纷至沓来。为了实现产能，一些较为低端的生产厂商忽视了技术研发与提升，同时不断压低价格以占领市场。整个行业山寨化、无知识产权、互相抄袭的现象也就产生了。”中国微型电动车产业技术创新联盟副主任赵建和说，作为战略性的新兴产业，锂电池的研发对人才和技术要求很高，如果为了利益而忽视技术投入，将使整个行业的水平不断下降。
相关行业专家认为，行业集中度低，技术投入少，确实是国内锂电池发展面临的问题。此次工信部出台《锂离子电池行业规范条件》的电池年产能不低于1亿瓦时等14项准入指标要求，实际上也是针对一些单纯扩大产能、拉低技术水平的锂离子电池企业严格管理，从而避免行业“散、小、乱”发展趋势。同时，适当地提高门槛，优胜劣汰之后，可使行业达到一个健康的集中度，进而让行业中那些愿意投入的企业有足够的资金良性循环，使其有动力去做研发。
锂电池新规促行业内洗牌重组
据权威报告预计，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh，2020年有望达到72GWh。2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。
工信部数据显示，今年1～7月，新能源汽车已累计生产9.89万辆，同比增长3倍。预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，动力锂电池需求约达12.5GWh，产值约合250亿，而动力锂电池实际产能或只达5GWh。
我国动力锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，发展空间巨大。
相关行业专家认为，目前国内锂电设备行业企业目前收入规模仅1亿～3亿元，面临巨大空间。此次锂电池行业规范的发布，有望进一步规范锂电池生产标准。
锂电产业链将迎发展新机遇
据不完全统计，上半年，30多家锂电池产业链上市公司半年报有七成以上的公司净利润同比有所增长，有1/3涉锂电池业务企业的净利润同比增长超过50%。业内人士预测，今年下半年新能源电池产能将得到进一步释放。
2016～2017年动力电池或将过剩
根据权威机构市场调查，新能源汽车现在开展的如火如荼，对于新能源汽车来说，动力电池是它的核心部件。新能源汽车产能的加大使动力电池的供应变得越来越紧张，导致现在动力电池需大于供，于是各个厂商纷纷开展产能之战，加大产能的投放。
随着新增产能在2015年的大量投放，中国动力锂电池市场竞争将加剧，预计2016～2017年将产生产能过剩的现象。
在国内，有很多企业都操之过急，为了占据市场，疯狂的加大产能；为了盈利，随意更改动力电池的零部件，这些零部件的验证时间不够，不执行国家标准，然后出现了问题就互相推脱。一定要认清市场，切勿盲目的加大产能，质量的保障才是第一位。
在新能源的车上，如果想要真正的做到技术跟别人保持匹配进步的话，那么就需要企业之间坦诚的合作；如果要想逐步跟上国外的这些设备厂商和电池厂的步伐，则需要坦诚的合作。
据了解，国外的电池企业之间的合作一般都是十年以上，很稳定的帮助合作伙伴来提高，这就是合作，这就是供应链，而不是简单的买卖。国际上的汽车零部件都是唇齿相依，相互帮助提高技术，双方扶持进步。如果为了成本，轻易的更换自己的合作伙伴，造成的损失是无法估计的。如动力电池，里面有几十种料掺杂在一起，换任何一种材料都会导致巨大的差异，所以绝对不能轻易的更换自己的供应链，如果要在一个时间内重新验证一个供应商体系，与自己产品很好的匹配和吻合是件很难的事。汽车想要干的好，首先各大零部件总成得好，这样基层才能走的好，所以大家要通力合作，这样才能互利共赢。
总之，大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争。无背景、无资金、无技术优势的“三无”小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、小型储能、矿灯等进入门槛相对较低的领域。这一系列的问题将在未来一两年内或者两三年内发生，不要眼光只局限于目前的黄金阶段，企业之间还是做好预防措施，将问题扼杀在摇篮中。<
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