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超级电容今年将装备“四川造”电车

2015/9/29 9:16:40   电源在线网
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    近日,从成都市新筑路桥机械股份有限公司传来消息:用该公司生产的超级电容改造的现代有轨电车,在沈阳浑南现代有轨电车线路上运行16个月,电容无故障。运行试验中,电车全线无触网接电,仅用自带电源的60%就运行了13公里。这表明,20公里以下的线路可以“一充到底”,采用超级电容实现无触网供电成为现实。而在等红灯、刹车、开空调等情况下,可脱线运行5公里。

    现代有轨电车的供电方式主要有三种:接触网供电、地面供电、自带能源。考虑到景观和安全,大多数城市采用的是接触网+电池供电模式或地面充电模式的电车。电池供电和地面充电的原理,都是将电储存到车体的电容中,目前的电容充满电最多可运行2公里。成都新筑生产的超级电容,综合了电容和蓄电池的优点,同样体积的储存容量是传统电容的3倍,而且充放电快,电车靠站上下客的30秒即可完成一次充电。

    今年,超级电容将装备在“四川造”的电车上,有望奔跑于成都市首条有轨电车示范线益州大道。10公里的电车线路,仅需在中点建造一个充电站,就可跑完全程。

    随着电车的普及,超级电容的市场前景可观。目前,国内多条现代有轨电车电路拟采用超级电容进行改造。未来,成都将打造900公里的有轨电车网络,攀枝花、宜宾等市州也在谋划有轨电车线路。

    超级电容技术也走出了“国门”,已运用到保加利亚、以色列等交通系统中,并入驻白俄罗斯工业园,有望应用于白俄罗斯的轨道交通项目中。

    有轨电车等轨道交通,具有公交化、大容量、环保等优点,可有效解决城市交通拥堵、能源压力等问题,未来30年是轨道交通产业快速发展的 “黄金期”。超级电容这种电源储能装置的创新,不仅将促进有轨电车的更新,还将带来有轨电车线路管理系统的改变,由单纯铺轨、造车演变为以电源管理为出发点的系统集成,抢占轨道交通产业的“制胜点”。<

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