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三星拉拢比亚迪,看王传福的电池成本战布局!

2016/7/19 9:14:23   电源在线网
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    电池未来还会是一桩潜力巨大的生意。去年年底,新能源汽车销量集中爆发,也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨,飙升至15万元/吨。

    7月15日,韩国经济日报曝出三星将斥资30亿元,购入中国汽车制造商比亚迪4%的股份,引发广泛关注。比亚迪随后发布公告,证实三星入股一事属实,“三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进”。

    但对于股份比例予以否认,“上述报道中所述的股份比例4%不属实。”比亚迪在公告中称。比亚迪很少引入占有一定股比的股东,上一次是2008年的巴菲特。比亚迪发展到目前规模,董事长王传福为获得资金而稀释股份的可能性已经很小。

    比亚迪称双方将进行战略合作,但并未透露具体合作细节。韩国三星作为全球最大的手机和芯片制造商,有人认为双方将在汽车电子上进行合作,汽车智能化是未来的一个趋势。不过,接近比亚迪人士称,最有可能是在动力电池上进行合作。

    比亚迪此前坚持采用磷酸铁锂电池路线,以三星为代表的日韩电池公司,走的是三元材料电池路线。两个路线结合,在发展新能源汽车上互补,可能为比亚迪带来更多的空间。

    对此,比亚迪相关人士并没有否认,“比亚迪对三元锂电池也有研发。”不久前,比亚迪已经向外界传达信息,未来部分车型可能采用三元锂电池。

    三星拉拢比亚迪

    比亚迪在7月15日的公告中,确认了两件事:一是三星购买比亚迪股份在进行中,但并没有最后落定。“由于本次 A 股非公开发行尚处于推进过程中,最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”

    另一个表述了此次股权合作的目的,即双方出于战略考虑。“三星电子主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心,以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。”

    三星在新能源汽车领域最有名的零部件,并非汽车电子,而是动力电池。三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中,和松下、LG化学齐名。

    由于中国大力扶持的新能源汽车市场,已经成为全球第一大市场,三星、LG化学都垂涎三尺。2014年,三星、LG化学都在中国投资建厂,准备生产新能源汽车动力电池。三星位于西安的电池工厂,已于去年10月投产。

    投产初期,三星就有郑州宇通客车和北汽福田汽车等车企客户,随后增加到10多家车企。“韩国电池能量密度相对高,价格又便宜,很多车企都下了订单。”一位不愿具名的电池企业人士称。

    韩国电池的低价策略被人认为是抢市场战术,利用低价占领市场后再调整。一个相关的事实是,现在的价格根本无法保证三星电池板块盈利。今年一季度业绩报告显示,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币)。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。

    中国的三元材料电池市场在急剧扩大。据权威数据显示,去年11月,中国新能源汽车市场最火爆的时候,卖掉的76%的纯电动车采用了三元锂电池,其中有不少来自于三星等。

    这种状况引发了很多人担心,如果中国的动力电池失去市场,那么中国的新能源汽车战略就很难说成功。不久前,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星电池未纳入。很多车企为了新能源汽车能进目录,获得政府补贴,纷纷放弃订单。

    “一辆纯电动车电池成本占了整车的40%以上,如果采用外资电池,那么补贴的相应份额给了外资。用中国的财政补贴外资,很明显不合理。”一位国内权威的新能源汽车专家称。

    三星预计2020年前西安工厂总投资可达6亿美元,年销售额可达10亿美元。但以目前的状况看,后者很难达成。“和中国企业合作,达到曲线救市的目的”,被大多数人认为是三星最好的选择。

    比亚迪去年的新能源汽车销量全球第一,今年上半年销售4.6万台,同比增长120%,预计将实现全年12万辆的销量目标。比亚迪自身电池供不应求,可能需要外部采购;比亚迪部分新能源汽车在西安生产,和三星中国工厂在同一城市。

    能量密度“三级跳”

    主流的新能源汽车动力锂电池分为三大类:钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三类电池能量密度依次递减,热稳定依次递增。磷酸铁锂能量密度最低,热稳定性最好。

    王传福此前坚持走磷酸铁锂路线,原因就是耐温性最好,用在汽车上使用不容易发生起火、爆炸。当时,能量密度最高的钴酸锂电池技术确实不算很成熟,发生了不少事故。特斯拉采用松下18650电池,即为三元材料的钴酸锂电池,一年多发生了六次起火事故。

    不过,随着技术的发展,电池产品适用性发生了变化。“三元锂电池技术进步较快,稳定性也有较大提高,这就提供了更多的空间。三元材料目前看,确实比磷酸铁锂潜力大。”上述人士称。

    比亚迪在电池应用路线上也已经开始做出调整,今年早些时候提出未来部分纯电动车可能采用三元材料电池。磷酸铁锂电池更多应用于混合动力等纯电续航里程较短的车型。

    走三元材料电池路线的企业越来越多。“目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。”863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

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