“血铅”超标已经不是新鲜事，因为国家工信部、环保部等九部委掀起过严厉的“肃铅”风暴。以涉铅企业布局最多的江苏省为例，根据江苏省环保厅发布数据，2011年底共检查的全省451家涉铅企业中，停产整改或关停取缔的多达275家，其中不少是生产工艺落后、污染严重的铅酸蓄电池中小企业和再生铅冶炼小企业。
山雨欲来风满楼的铅酸蓄电池所处环境，对于锂电池来说恰恰是“趁虚而入”的机遇。
多位业内人士对记者表示，自2011年以来因为铅酸蓄电池受到政策重创，价格波动上涨，而随着技术的进步、环保理念推进，锂电池正在发生静悄悄的“革命”，逐步替代铅酸蓄电池。
逐渐替代
除了上述国家九部委刮起的环保风暴，为了整顿铅酸蓄电池行业乱象，今年5月，环保部颁布了《铅酸蓄电池准入条件》，大幅挺高了铅酸蓄电池行业准入门槛，电池行业开始洗牌。
记者了解到，铅酸蓄电池企业至少需要投入500万元的技术改造资金，才能符合环保要求，未通过环保核查的企业，将在信贷、出口、再融资等方面面临众多限制，甚至可能被关停。受改造资金的限制，很多中小企业很难达到要求，预计铅酸电池企业数量将从原来的2000多家下降至300家左右，产能可能将减少10%-30%。
铅酸蓄电池需求领域主要为电动车蓄电池、固定型蓄电池(后备与储能)和汽车启动电池，分别占比29%、17%和38%。
目前这些铅酸蓄电池的需求领域正逐渐受到锂电池挑战，Wind资讯统计，今年以来，锂电池月均同比增速保持在25%以上，增速高于去年同期，8月锂电池继续保持高增长，同比增长62.64%，约4.1亿只。随着铅污染治理措施的逐步实施，传统铅酸蓄电池行业增速将放缓，锂电池行业增速有望提升。
“因为电动车急需寻找铅酸蓄电池的替代电池，确实给了锂电产业发展的一次好机遇。”江苏新日电动车高级经理陈开亚说。
陈开亚表示，与传统的铅酸蓄电池相比，锂离子电池具有体积小、质量轻、比能量大、循环寿命长、无污染等诸多优点，在铅酸蓄电池遭遇行业整顿的情况下，特别是国家对新能源汽车各项政策的即将出台，锂电池行业将涌现较多的发展机遇。
“在政策推动、环保理念增强的前提下，锂电池电动车因为外观时尚、轻便受到年轻消费者青睐，这将逐渐扩大在电动自行车市场的份额，”陈开亚指出，自2007年2月全国汽车标准化技术委员会提出电动自行车新标准，即“时速不超过20公里/重量不大于40公斤”,而此前电动车“超标”已是潜规则。
2011年3月，公安部、工信部等部委联合下发通知重申标准，限期淘汰“超标”电动车，禁止生产“超标”电动车，若要符合40公斤重量规定，只有采用锂电池。
陈开亚指出，在上述要求下，加之2011年九部委再次对铅酸蓄电池整顿造成电池价格飞涨，锂电池逐渐在电动车市场中渗透，电动车的电源从铅酸转到锂电池已是大势所趋。
“普通电动自行车用电池规格较小，其对能量密度、一致性、快速充放电等性能的要求相对较低。”华泰证券分析师刘晓认为，目前在该领域，锂离子电池除了低温性能略差，其他性能较铅酸电池均有明显优势，主要包括：重量轻、体积小、电池寿命长、高温性能好等，基本具备全面替代的基础。
根据统计，2011年中国的电动自行车产量达3096万辆，同比增长28.8%。随着锂电池价格的下降，锂电电动自行车将大幅增长。若按2015年中国20%的电动自行车使用锂电池来预计，电动自行车市场将带来5990亿千瓦时的锂电池需求量，市场容量约130亿元左右。
在新能源汽车方面，锂电池有所作为空间也较大。2月22日，工信部发布了《新材料产业“十二五”发展规划》，根据《规划》，预计到2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年。
而新能源汽车主要是以锂电池等为动力推动。因此，随着新能源汽车产业的逐步市场化，锂电池将迎来较大的盈利空间。
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