“2014年比亚迪的新能源汽车销售额会突破100亿。”近日，比亚迪内部人士向经济观察报透露，“仅仅7月单月，秦(比亚迪旗下一款混合动力车型)就销售了1100台。”虽然做出颇为乐观的市场预测，但是比亚迪并未如设想的一般扶摇直上。由于受困于电池产能的瓶颈，比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未完全释放。“秦一直处于供不应求的状态，截至目前，未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆，目前我们正在实施电池产能的提升。”比亚迪销售有限公司副总经理李云飞告诉经记者。
事实上，动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6 GWH，兼顾K9、E6以及秦等车型的电池需求，现已满负荷运转。“主要是公司内部并未预料到秦的销量能够一下子冲上来，而且此前产能充足的时候，工厂生产的电池还被运用于储能电站和通讯网络基建项目。最多的时候，每天生产的电池产能，大约有40%的比例将用于储能电站项目。”比亚迪内部人士对记者透露。
虽然比亚迪一直宣称位于惠州工厂动力电池产能为国内最大，事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前所运用的磷酸铁锂技术而言，并算不上充足。上述内部人士称，扩产电池产能的提议已经在比亚迪内部反复酝酿，王传福一直在评估市场的走向以及投资的时机，迟迟没有下定决心。
眼下，新能源汽车市场看好，比亚迪电池产能却吃紧，这让王传福高兴又懊悔。为此，今年5月24日比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元(折合人民币33.8亿元)，募集资金投向电池及配套产业，再次豪赌新能源市场。
电池产能瓶颈
作为国内新能源汽车领军企业，在新能源汽车的销量拐点到来之际，居然因电池产能受限而不得不积压真金白银的订单，这似乎有点令人大跌眼镜。
目前，比亚迪旗下新能源汽车包括插电式混合动力车秦、纯电动车e6以及纯电动客车k9等车型。比亚迪的销量数据显示，上半年新能源乘用车累计售出6748辆，其中，秦上半年累计售出5357辆，E6纯电动车型上半年累计售出1391辆。另外，比亚迪电动巴士K9在全球范围内预计年内交付4000 辆。此外，与戴姆勒合资的首款产品腾势亦采用比亚迪生产的电池。
虽然比亚迪1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，但每月仅可满足400辆K9及1300辆秦的电池需求。而按照排除库存量和未交付订单的基数计算，现有的电池产能已经被充分利用。“实际上，秦现在每月的订单辆是目前实际销量能的三倍不止，现有的电池产能肯定不够。”知情人士透露。
为此，比亚迪选择按照眼前看到新能源火光继续向前探索，投资扩建电池工厂。比亚迪在深圳新建年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。比亚迪北美总经理李珂甚至乐观表态，“到2015年底比亚迪电池年产能最多或将扩大到15GWh。”
王传福曾放出豪言，认为“比亚迪铁电池产能7个月的时间可以翻5倍”。按照王传福垂直整合的理念，整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面的布局可以直接复制，“ 6-12个月的投产期已够了”。
一位从事动力电池生产的行业专家介绍，建成年产能15GWh的电池产线或将需要投入百亿资金，“15GWh的电池产线是一个太庞大的体量了，在市场不成熟的情况下，这样巨额的投资行为有待商榷。”一个直观的数字是：如果15GWH的产能完全被利用，其生产的电池将可以配备5万辆K9或者25万辆 E6。
日前，比亚迪在投资者关系互动平台透露，公司已有小型电动汽车的研发储备，将综合研发进度择机上市。按照王传福的规划，在比亚迪的未来布局中，除了现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来还将计划推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案来消化这一庞大的电池产能目标。
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来源：互联网
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