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英飞源闪耀第七届国际充电站技术设备展

2017/2/28 18:26:20   电源在线网
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    近期,在第七届北京国际充电站(桩)技术设备展览会上,深圳英飞源技术有限公司展会上推出了第5代REG系列充电模块产品。该系列产品具有超宽电压、充电快,满载输出时效率最高,智能放电,可靠泄放残留电荷等优点,可以解决当前行业面临的几大痛点。

    改变技术路径解决行业痛点

    “细观行业,其实还有许多问题没有解决好。比较突出的是充电的电压问题。电动汽车所采用的电压分布很广,从100V的低速车,到750V的大巴都有,这就给充电设备提出考验。一个充电桩必需尽可能兼容社会上不同电压的车辆,才能节约投资。”英飞源技术有限公司产品经理谢国辉表示。

    业界充电模块采用的技术来自通信电源行业的高压直流模块,普遍采用LLC拓扑电路,难于适应宽电压范围的需求,通常350V以下的低压尤其不稳定,可靠性降低。英飞源毅然抛弃了LLC的方案,探索一条不一样技术路线,选择了改进移相全桥拓扑电路。据介绍,移相全桥拓扑电路虽然开发过程异常艰苦,但是用来做充电模块有着非常显著的优点:一是在全电压范围内都可以实现最大流输出;二是在低压和高压区工作时一样稳定,没有不稳定区。

    英飞源做出来的产品和业界最大的不同,就是电压范围从50V到750V都可以稳定工作,因此可以适应所有车型。在低压350伏以下,输出功率比大多数LLC方案的产品功率大25%,也就是说,使用英飞源充电模块的充电桩,充电快25%。

    随着充电桩功率需求越来越大,充电桩效率备受重视。一方面效率过低影响充电桩体机柜的散热;另一方面,效率损失也非常可观,例如一台150kW给公交车充电的充电桩,效率相差1%,一年充电相差4000kWh左右。

    “这还是LLC技术路径导致的。通信电源平常工作在低载区,只有偶然给电池充电时,才工作到满载区间,所以选择了最高效率点在半载区的设计。LLC技术路径适合通信电源的工作特点,但却不适合充电模块,因为充电模块只要工作,几乎都在满载。”谢国辉表示,英飞源的工程师很早就洞悉这个问题,一直在努力改进满载效率,终于在第五代产品攻克难关,从低载到高载,都做到最高效率。并且,无论在什么电压下工作,效率都不降低。

    解决发热和残留电荷释放问题

    “充电桩是一个户外应用产品,有些桩顶部没有遮盖,直接裸露,夏天太阳直晒下,充电桩进气温度最高会超过40℃。大功率充电桩内部发热更大,一个150kW的系统内部发热超过6kW。外部高温,内部大功率发热,充电模块的热问题很突出。”谢国辉表示,实际应用中,他们常常看到充电模块无法承受高温环境进行限流降额使用。

    国家相关标准要求充电桩的使用条件要提到50℃,英飞源第五代REG系列充电模块产品充分考虑充电的应用条件,将充电模块的工作温度提升到55℃,确保了充电系统在50℃环境下不需降额也可正常工作。

    电动汽车充电设备行业还有一个痛点是,充电桩在给电动汽车充电过程中会进行残压释放,因此放电的直流继电器频繁动作。

    “随着越来越多的柔性充电、充电堆充电、一桩多枪充电方案的提出,一个系统内充电模块被分成多个组进行组合切换,每组都需要配放电回路,成本增加,故障概率增加。”谢国辉介绍说。为提高放电的可靠性,英飞源提出从根本上解决残压释放问题,将放电回路内置在充电模块内部。

    “英飞源的REG系列产品,针对充电痛点的改进还很多,例如为抵御严酷的户外环境所做的严密的防护处理、优化空载的工作模式使空载损耗低至10瓦等。。”英飞源技术有限公司总经理朱春晖表示。<

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