中国雄心勃勃的发展规划
根据中国铁路中长期发展规划(2008年修订版)，可以看到我国正在规划一个密集的铁路网，相应地，数千公里的铁路新线路也将被建设，从而可以将客运和货运线路分开以提高铁路运输效率。比如，根据规划将会建设针对高速电动车组（EMU）的四纵四横客运专线。
截止2020年，中国将新建线路41,000公里，铁路运营总里程将达到120,000公里，其中电气化铁路72,000公里，客运专线总里程将达到16,000公里。
除了干线铁路，在城市轨道交通领域如地铁、轻轨、有轨电车等也有巨大需求。目前，中国已有36个城市规划修建城市轨道交通，其中28个城市的修建计划已经得到中央政府的批复。
牵引变流器 – 列车的心脏
总体来看，铁路业务包含轨道和土建等基础设施，固定安装设备如输变电站，对TDK-EPC公司业务而言最重要的轨道车辆如地铁、机车、高速列车（电动车组）、有轨电车等。轨道车辆往往需要使用大量的电气部件，尤其是牵引设备。
牵引变流器是牵引电机和供电网之间的电气设备，就像列车的心脏一样，它将电网电能转换为列车电机动能（VVVF）和列车供电（SIV）。在所有这些变流器中，都有一个中间直流回路模块，并需要配备大功率电力电容器。
半导体器件的技术发展引领了牵引变流器的发展，从过去的晶闸管和GTO，再到现在代表功率半导体最先进工艺的IGBT，以及代表未来前景的SiC。当然，对牵引器件的要求也不断增长：更高电流和电压耐受能力，模块化解决方案等等。
产品亮点
针对不同的牵引应用，TDK-EPC公司具有完整的电力电容器解决方案：
· 针对高速列车，我们有MKK油浸电容 / MKP电容用于中间直流回路DC-link、谐振电路和交流滤波模块；
· 针对机车，我们有MKK油浸电容/干式电容/MKV电容分别用于中间直流回路DC-link、谐振电路和吸收电容。
基于长期丰富的经验积累，作为电力电容领域的领导厂商，爱普科斯薄膜电容具备众多优势以满足铁路牵引应用的高标准，如紧凑的扁平和层叠卷绕、自愈能力、重量轻、高可靠性、长寿命、低损耗、高峰值电流耐受能力等。
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http:www.cps800.com/news/2011-3/2011325155634.html
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