新能源汽车规划待发 外资加速中国设厂

    日前，《节能与新能源汽车发展规划》(下简称《规划》)已经报送，业界人士翘首以盼。从工信部获悉，规划将于年底前出台。

    根据该《规划》，在未来十年，我国将投入1000亿元支持新能源汽车产业发展。到2015年，中国将达到50万辆电动汽车的保有量，届时将需要1250万千瓦的锂电池，对于电动汽车核心零部件的锂电池来说，无疑迎来了新的市场机遇。

    或许作为这一利好的回应，8~9月报价平稳的电池级碳酸锂价格又再次上涨。10月初，记者从多家上市公司获得证实，近期国内锂电池上游材料价格出现不同程度上涨。而在资本市场，大量资金正在涌入锂电池产业。从外资来中国设厂到中资出国收购矿山，对锂电池的“掘金”已经展开。

    中资收购国外矿山

    自2009年初，国家将新能源汽车定位为战略性新兴产业后，政策利好的前景使锂电池产业在尚未成熟之时，已吸引数百家企业染指，锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。目前，国内从事锂电池的公司由前年150家激增到600多家。

    “浑水摸鱼者居多。”一家锂电池生产商反映，锂电池行业上游门槛高，下游门槛低，有实力的去做上游，小资本去做下游。但很多企业并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈钱，以此从政府手中骗土地和贷款。

    外资来中国设厂

    今年一系列“血铅”事件的出现，让传统的铅蓄电池行业面临大范围整改，也为锂电池带来更多机会。据悉，银河资源的工厂尚未开始生产，就已经落实了承销协议。这其中包括日本三菱集团代理的5000吨/年，也包括中国13家主要电池材料商的1.2万吨/年。

    紧随其后的是日本锂电池生产商松下公司。该公司计划把日本的8家锂电池工厂压缩到4家，把产能转移到中国，明年投资7.2亿美元在苏州建设新的锂电池工厂，并用3~4年时间将在华生产比例从目前的10%~20%提升至50%。

    美国威能公司也开始在中国布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口。

    过渡期漫长

    目前，中国电动汽车市场还没有真正启动，究其原因是由多方面问题造成的。

    一、技术和成本是直接的门槛。目前锂电池之所以未能广泛应用于电动汽车，原因是容量、续航能力都存在问题。专家认为，技术上要完全成熟至少需要5~8年的时间。

    二、锂电池成本太高。目前电动汽车发动机比传统的内燃机成本高出1.5万欧元，在未来几年，电池成本的下降速度决定了电动汽车市场的发展速度。近日，日本新能源产业技术开发机构(NEDO)发布预测，2015年日本的车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，只有目前价格的三分之一。而中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，即使达到这一价格，与日本还存在一定差距。

    三、需要政府在政策规定和研发补贴两个方面出手相助。比如，规定在大城市的中心区域只能行驶电动车，对企业在锂电池方面的研发费用给予支持。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业。目前国家财政的补贴资金铺的面太广，由于资金投入分散，锂电池厂家受益很少。

    四、相关产业的联动是否顺利。现在，汽车公司力推换电池的续航模式，而电网则力推充电为主的模式，标准之争日益激烈，造成国内在电动汽车充电方面的产品研发、配套设施建设滞后，充电站规模太小，根本无法满足需求。目前我国多数一线城市没有建充电站，而一些建好的充电站也因国家标准迟迟未出的原因，陷于争议之中，多数处于闲置状态。

    中国电动汽车市场要真正启动，必须解决这些问题。郑永刚认为，至少需要5年以上的时间，进入锂电行业的企业必须熬过这一段过渡期，这期间资本不够雄厚就会被淘汰出局。

    核心技术是瓶颈

    电池是新能源汽车产业链中最重要的一环，中国不掌握制造锂电池的核心技术。中国的新能源汽车产业无法发展。

    从中国电池工业协会获知，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜、电解液、正极材料、负极材料，以及铜箔、铝箔、添加液等附属配件。隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%。曹国庆表示，锂电池价格的居高不下，很大程度上是该行业还没有形成产业化。附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

    隔膜是锂电材料中技术含量最高的材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩可以做，像比亚迪、力神等知名企业依然依靠进口。曹国庆认为，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本、韩国、美国以及英国几家跨国公司，这些企业垄断全球市场。目前在国内生产的磷酸铁锂电池，其材料的三大核心技术专利掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

    锂动力电池产业化的瓶颈在于其技术性能和安全性，而高端电池材料则是锂动力电池性能的决定因素。常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前锂电池的核心技术基本上处于卖方市场，核心的东西是买不来的。“电解液号称锂电池的‘血液’，而六氟磷酸锂是生产电解液的最主要原材料，其占电解液成本的50%左右，生产技术难度非常高。

    目前全球范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国主要依赖进口，核心技术主要由几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产,但产能较少,品质与国外也存在很大差距。” 沙永康透露，“目前，国产隔离膜相比国外优秀隔离膜的主要区别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。”

    产业布局呈转移和融合

    随着竞争的加剧，我国锂电池产业的转移和融合的趋势也渐趋明显。未来，我国锂电池产业空间将演变产业梯度转移趋势。上游的锂电池材料产业更多的集中在东部地区，高端锂电池材料“门槛”较高，北京、江苏、上海等智力密集型东部区域将继续保持垄断地位，由于内地劳动力成本相对较低，电芯组装等劳动密集型环节将逐步由沿海向中西部地区转移。

    2010年，中国锂电池市场规模达到276.1亿元，较2009年增长37.9%。从产量上来看，2010年中国锂电池产量达到36.7亿块，同比增长33.9%。

    从2010年中国锂电池产值分布可以看出，锂电池产业主要集中分布在珠三角、长三角和京津唐地区。同时，由于锂电池的产业链向上游延伸到了锂矿资源，因此江西宜春、四川阿坝、青海和西藏等锂矿资源丰富的地区，具备了发展锂电池产业得天独厚的条件，这些地区纷纷提出了适合于自身条件的锂电池产业发展思路。

    锂离子动力电池成为升级方向，产业将向传统汽车城市汇集。产业链各方多采取合资合作的方式，其中最典型的模式为“汽车整车厂+锂电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂电池厂商”。北京、长春、天津、上海、合肥、广东等汽车城市将成为未来锂离子动力电池产业重点布局的城市。<