从北京国际车展看汽车工业转型之路

    2012北京国际汽车展于2012年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心新馆及中国国际展览中心同期举行。在此前终获通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中了解，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

    尽管这样，纯电动车补贴试点已经推广1年多了，目前来看未取得任何成效。新能源车之争主要在于纯电动车与混合动力：混合动力车在国外已经获得成功，被证明是购车者普遍接受的节能减排方法；纯电动车则仍然处于初级阶段，价格昂贵、充电难，使纯电动车举步维艰。发展新能源车，应该先易后难，而不应该优先发展最难的纯电动车。

    早在去年6月北京举行的2011年全球节能与新能源汽车峰会上，瑞典汽车工业协会主席Bertil Moldem就曾说过：“我们不想让政府来指明我们的方向，告诉我们是朝左，还是朝右，应该是让工程师、教授、研究人员去探明未来的发展方向。”

    在本次北京车展上，几乎所有汽车企业都推出了新能源车型，或发布了节能与新能源汽车方面的战略。今年参加北京车展的新能源车数量为88辆，数量略少于去年，但性能更加务实，更加贴近市场和消费者。

    国内新能源车企业的代表是比亚迪，全新双模电动车“秦”的亮相很好的诠释了北京车展“创新”主题。“秦”属于插电式混合动力车，采用比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，0到百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h,而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。

    国家制定新能源车政策也许就是考虑了这点，希望强推纯电动车和插电式混合动力车，绕开丰田的诸多专利，期望制定中国自己的标准。但是，充电桩目前无法普遍推广，使得纯电动车无电可插。资深汽车评论员李安定则对纯电动车的前景更加悲观，他认为，电动车不要说远远达不到商业化的起点，连统一的测试和研发流程都没有形成，因此，政府主管部门和汽车企业必须意识到，无论是传统动力的提升，还是混合动力的使用，节能减排才是硬道理。

    今年3月份，在中国市场，一汽丰田新普锐斯销售量为267辆，雷克萨斯CT200h销量达1456辆，这让人看到了混合动力车的希望。过去混合动力车销量不好，主要在于价格昂贵，全球销量最大的普锐斯，在中国卖20多万元，这当然斗不过也卖20多万的雷克萨斯CT200h，但这种情况将会在2015年完全改变。

    目前混合动力车因为动力总成全套进口，关税昂贵，导致整车价格居高不下。然而，在国产化加速的推动下，2015年也将是混合动力元年。<