新能源市场受阻 日资车企前途迷茫

    当销售集体受困时，摆在所有日资车企面前的是一条短时间尚看不清楚的前路，停产导致的暂时性损失不可避免，达成年度既定销售计划难度陡增，但一个更严酷的现实是，日系车未来需要通过何种方式让中国消费者重拾购车意向。同时，在这样的危机当口，日企早已摆上台面的新能源推进表，是否会因此中途停滞？

    在当下，这样的看法代表了相当一部分汽车从业人员的意见：“单靠丰田、本田、日产三大品牌，在这样的时局下显然做出任何冒进的市场行为都不适当，而合资自主车型由于是与中方共同研发，且挂的品牌也与传统的日系概念关联不大，生存空间应该更大。”一位某日资车企负责产品广告投放的相关人士表示。

    在此之前，本田和日产已相继在华推出了合资自主品牌理念、启辰，尤其是后者在之前近半年的市场销售成绩中显示出了一定抗压能力，月销售量基本达到5000辆的水平。而在这两者之后，另一刚成立的合资车企长安马自达也传出，其合资自主车型可能通过长安汽车反向“输血”的方式完成首款合资自主车型的亮相。

    当然，也有人提出了更大胆的猜测。“日系品牌在相当长时间里可能都难见销售复苏，如果是这样，日资一定会考虑在现有的已充分经过利润消化的车型平台之外，拿出更多更先进的技术与中方共享。”一位广汽系统内的中方高管对本报记者表示，而且这样的技术让步可能不仅仅体现在整车制造环节，在日系相当封闭的零部件配套体系中，未来也可能因为时局的左右而导致天平向一端倾斜。

    对丰田而言，此前中国政府刚刚明确的节能与新能源汽车发展规划已从产业层面肯定了混合动力技术在当下发展的必要性；甚至不只是丰田，另一家日资代表车企本田方面也相当乐观地认为中国将在不久的将来成为世界上最大的混合动力汽车市场，但这一被日资高度看重的海外单体市场现在的消费热度却已几近冰点。

    供求市场上，看到庞大的市场容量却无从下手，而即使是日资将新能源车型打包进合资车企内生产，与此相关的进口零部件、精密电子元器件在入关前，就首先将面对中方海关层面可能施加的阻力，“即使能通关，供货速度可能会因为众所周知的原因被强制拉长。”广州丰田通商服务有限公司的某课长对记者表示。该人士认为，这种突如其来的变化不只影响到了未来，对先行在售的多款混合动力车也是不小的阻力。