2015年新能源汽车政策支持加大 补贴退坡未售影响

    随着政策的推动，新能源汽车产业逐渐走向成熟。据数据统计，去年截止到11月底，中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。乘用车占推广总量的70%，私人购买与使用新能源汽车取得重要突破。

    新能源行业相关的官员、专家和车企领导一致认为，新能源汽车2015年将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将达15-20万辆。

    政策支持 设施铺开

    作为幼稚产业的新能源车在今年仍将会得到国家政策上的关怀。工信部表示，2015年将继续加大新能源车方面政策支持。

    去年12月21日出台的加快新能源车推广意见，其中明确提出要破除地方保护，执行全国统一的新能源汽车推广目录。

    地方限购政策也将助新能源车一臂之力。以北京为例，虽然购买新能源车的消费者也需要进行摇号（单独摇号池），但在指标结构构成上将增加示范应用新能源小客车指标类别，并按2万、3万、6万、6万的渐进式发展逐年增加所占比例，以鼓励更多的消费者购买新能源车。

    另外，困扰消费者的出行难题也将在今年得到进一步解决。1月15日，我国首条高速公路充电系统在京沪高速全线贯通，今后京沪沿线的电动汽车用户可以自由往来于各个城市之间。据了解，该系统依托高速公路服务区建设，双向一共建了五十座充电站，平均50公里左右就有一座，每个站配有四个智能刷卡充电桩。此款智能刷卡充电桩，30分钟就可以充到80%电量，比普通家用充电桩快10倍。除了京沪高速，今年国家电网还将相继开通京港澳、青岛至石家庄、沈海、沪蓉等多条高速公路充电系统，形成续行里程达9600公里的高速公路充电网络，覆盖京津冀、长三角区域内全部重点城市。

    补贴退坡 物业拦截

    不过随着新能源车市场的日益成熟，今年我国新能源车的国家补贴金额进一步减少。根据去年国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年的补贴金额将比2013年降低10%。与此同时，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1∶1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。

    不过相关人士表示，政策补贴退坡并未给销量带来很大的影响，反而对车企在产品质量、推广渠道等方面的建设有个督促作用。早前，汽车行业知名评论员钟师曾表示：“补贴政策连年降低是常态，一方面可以减轻国家财政负担，另一方面，财政补贴本身就只对新能源发展起‘孵化’作用，不能像保姆一样从一而终地扶持。如果车企本身不做出努力的话，即便销量保持增长，恐怕也难以维持现有增幅。”

    除了政策补贴，阻碍新能源车入户的好像只剩下小区物业了。去年，北京就发生多起电动车车主提车数月、充电桩却一直没有安装到位的事件。据有关人士表示，物业和业主就充电桩安装问题容易发生“扯皮”，除了考虑安全问题外，由于私人充电桩电压是380伏，有的物业认为会影响整个小区的用电平衡。

    去年8月，北京市住建委、市发改委等部门联合发布的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》正式实施，意味着北京另辟蹊径，将在全国率先“试点”通过物业推广新能源汽车充电桩安装的新模式。然而尽管《通知》已经实施了多月，但这一新模式也遇到了不少的困难和阻力。专家表示，最大的瓶颈是目前存在车位不足的现状会制约各方的积极性。

    对此，一些城市政府也想通过政策来解决“难过物业关”的问题。以上海为例，该市新的充换电设施发展办法正在制定中。市新能源汽车推进办公室相关负责人表示，新办法会努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责理清，比如，新办法可能会明确，如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝安装。

    业内人士表示，去年是新能源车的开元年，经过良好的试水与推广后逐步得到消费者的关注与认识，今年随着各配套设施的完善与政策补贴的支持，新能源车销量或将迎来质的飞越。

    2014年上市新能源车销量

    中国汽车工业协会12日发布的数据显示，2014年国内新能源汽车高速增长。2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。<